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Les 10 grands défis des 3 prochaines années pour la durabilité de l'industrie du transport aérien de passagers, selon Gediminas Ziemelis, président d'Avia Solutions Group

DUBLIN, Irlande, 18 mai 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — Ces dernires annes, garantir une exploitation durable est devenu un objectif fondamental pour les entreprises du secteur de l'aviation. Nanmoins, cette industrie changeante est confronte une multitude de dfis pouvant entraver les efforts dont les entreprises font preuve pour l'optimisation de leur rentabilit. Bien que plusieurs facteurs contribuent aux difficults du secteur de l'aviation, il est important de mettre l'accent sur ceux qui ont le plus d'impact.

Les taux d'intrt en dollars, dj hauts pour les compagnies ariennes fortement endettes, seront encore plus levs.

Ces dernires annes, le secteur de l'aviation a connu une baisse importante de la demande de transport arien, ce qui a entran des pertes financires pour de nombreuses compagnies ariennes. Afin de se maintenir flot pendant cette priode, les compagnies ariennes ont contract des dettes supplmentaires. Cependant, cet endettement accru a engendr un risque plus lev pour les cranciers, ce qui s'est ensuite traduit par une hausse des taux d'intrt pour les compagnies ariennes.

Outre l'impact de la pandmie sur l'industrie, d'autres facteurs tels que la hausse des prix du carburant et l'intensification de la concurrence ont galement contribu aux difficults financires de nombreuses compagnies ariennes. En raison de ces facteurs, il est de plus en plus difficile pour les compagnies ariennes fortement endettes de gnrer des bnfices et donc de rembourser leurs dettes, ce qui suscite des inquitudes quant la viabilit de leur modle conomique.

La combinaison de ces facteurs fait que les compagnies ariennes fortement endettes sont maintenant confrontes des taux d'intrt encore plus levs, ce qui peut exacerber encore plus leurs difficults financires.

Des cots d'assurance beaucoup plus levs – l'aggravation des risques de guerre pourrait conduire l'augmentation des primes d'assurance

Le secteur de l'aviation est confront une hausse des cots d'assurance du fait de l'aggravation des risques gopolitiques. Selon les principales compagnies d'assurance, cette situation est fortement influence par le fait qu'environ 500 avions lous des oprateurs russes sont toujours bloqus en Russie. Les assureurs sont confronts des problmes de responsabilit ventuelle en raison de la situation incertaine cre par le refus du gouvernement russe de renvoyer ces avions.

En consquence, les assureurs ont du mal valuer le niveau de risque encouru. Cela se traduit par une large fourchette de pertes potentielles, qui selon certaines sources du secteur sont estimes 30 milliards de dollars. Cette incertitude risque de faire augmenter les primes d'assurance des compagnies ariennes, ce qui aura un impact sur l'ensemble du secteur.

Les passagers se souviendront des compensations disponibles en cas de retard de vol, ce qui aura une incidence sur les cots imprvus des compagnies ariennes

Le rglement europen 261/2004 prvoit une indemnisation pour les passagers victimes de retards ou d'annulations de vols, de surrservations ou de refus d'embarquement. Selon les circonstances spcifiques, et sous rserve de certaines conditions, les passagers concerns peuvent prtendre une indemnisation allant de 250 600 euros par personne. Avant la pandmie de COVID–19, le taux de retard des vols au sein de l'Union Europenne qui relevait d'une indemnisation tait de 1,5 % des vols, avec un montant moyen d'indemnisation de 375 euros par vol retard.

En 2019, les compagnies ariennes de l'UE ont transport un total de 1,12 milliard de passagers, avec 1,7 million de vols ayant subi des retards, ce qui a donn lieu une indemnisation totale de 6,3 milliards d'euros. Seuls 10 % des passagers concerns dposent actuellement des plaintes directement auprs des compagnies ariennes, ou par l'intermdiaire de socits de services spcialises telles que Skycop ou Airhelp.

Toutefois, ce chiffre devrait augmenter de manire significative, du fait qu'aprs la pandmie de COVID–19, l'industrie devra faire face des dficits de capacit et autres dfis. En consquence, le nombre de vols retards pouvant faire l'objet d'une demande d'indemnisation pourrait passer de 1,5 % 5 % des vols, ce qui pourrait donner lieu une indemnisation totale de 20 milliards d'euros.

Les dfis lis aux moteurs LEAP se traduiront par une augmentation du nombre d'avions au sol et un dficit de capacit

Selon nos recherches internes, le secteur de l'aviation exploite actuellement une flotte de 1397 avions A320neo quips de moteurs LEAP–1A, soit un total de 3080 moteurs avec une moyenne de 2,2 moteurs par avion, et 1043 avions Boeing 737 MAX quips de moteurs LEAP–1B, soit un total de 2338 moteurs avec une moyenne de 2,2 moteurs par avion. Il existe 21 sites dans le monde pour la rvision et la maintenance des moteurs LEAP–1A, et 22 sites pour les moteurs LEAP–1B.

Cependant, l'immobilisation au sol de 16 000 avions (soit 60 % de la flotte totale) en 2020–2021 a entran un report impressionnant de la maintenance de 60 % des moteurs LEAP. En consquence, il y a dsormais un important dficit d'entretien sur 43 sites, entranant des temps d'attente de 9 10 mois pour la maintenance des moteurs. Cette situation pourrait potentiellement perturber les activits des compagnies ariennes.

L'interruption de la production et de la chane d'approvisionnement des fabricants d'quipements d'origine au cours de la priode 2023–2025 entranera un dficit de capacit aronautique

La pandmie de COVID–19 a eu un impact considrable sur l'industrie arospatiale. Les fabricants d'quipements d'origine (OEM en anglais) tels que Boeing et Airbus ont d faire face d'importantes perturbations dans leurs chanes de production et d'approvisionnement. En rponse au ralentissement conomique mondial et la baisse de la demande de transport arien, les quipementiers ont rduit leurs niveaux de production d'environ la moiti par rapport aux niveaux pr–Covid. Toutefois, cette situation a entran un dficit de capacit aronautique qui entrave les efforts de rtablissement de l'industrie.

Les rductions de production ont affect plus de 5 000 fournisseurs de la chane d'approvisionnement. Tous les fournisseurs ont d rduire leurs volumes pendant la pandmie. Par consquent, il devrait falloir entre deux ans et demi et quatre ans l'industrie arospatiale pour retrouver ses niveaux de production d'avant la pandmie de Covid. Cette priode de perturbation prolonge risque d'avoir des consquences importantes pour l'industrie et ses parties prenantes.

En 2020–2021, l'annulation des programmes de formation des pilotes combine aux dparts la retraite prvus ont provoqu une pnurie de pilotes en 2023–2024, ainsi qu'une augmentation rapide des cots pour les compagnies ariennes

Le secteur de l'aviation est confronte une demande constante de nouveaux pilotes, tant donn qu'environ 3 % des pilotes partent la retraite chaque anne. Cependant, la pandmie de COVID–19 a provoqu un recul important dans l'industrie, tous les programmes de formation de nouveaux pilotes ayant t soit reports, soit annuls.

Il y a donc maintenant une pnurie importante de pilotes, ce qui entrane une augmentation rapide des cots. On estime que l'industrie connatra une pnurie de 300 000 pilotes d'ici dix ans. Cette pnurie devrait crer d'importants dfis, en particulier en Inde, o l'on s'attend ce que la pnurie de pilotes soit la plus importante.

Difficults rserver des services d'entretien, de rparation et de rvision aprs la pandmie, en raison du report des services d'entretien qui taient programms

Un autre problme caus par la pandmie de COVID–19 est une accumulation importante des services d'entretien des appareils au niveau mondial. En raison de la rduction sans prcdent du transport arien et de l'immobilisation au sol de nombreux avions, la maintenance programme des appareils a t retarde ou reporte.

Nanmoins, alors que la demande de transport arien commence se rtablir et que les compagnies ariennes reprennent leurs activits plein rgime, rserver les services d'entretien, de rparation et de rvision ncessaires ces avions est un vritable dfi. De nombreuses compagnies ariennes constatent que les installations de services d'entretien fonctionnent dj plein rendement, ce qui entrane des temps d'attente longs et des perturbations potentielles pour les activits des compagnies ariennes. Cette accumulation des travaux d'entretien devrait persister pendant un certain temps, crant des obstacles aux efforts de rtablissement du secteur de l'aviation.

Difficult trouver des crneaux pour l'entretien des moteurs V2500 et RR en raison de la maintenance diffre.

Les compagnies ariennes qui exploitent des avions quips de moteurs V2500 et RR rencontrent galement des difficults pour programmer la maintenance de leurs moteurs en raison d'une forte demande et d'une disponibilit limite. Cela cre une situation difficile, en particulier pour les compagnies ariennes dont la flotte compte un nombre important de ce type d'avion.

Le manque de crneaux disponibles pour la maintenance de ces avions a contraint les compagnies ariennes immobiliser certains de leurs appareils, causant des perturbations de leurs activits et des pertes de revenus. Outre l'impact financier, la situation pose galement des problmes de scurit. En effet, les retards de maintenance peuvent compromettre la scurit et la fiabilit des moteurs, ce qui peut entraner des problmes plus importants l'avenir.

Les critres ESG pour une aviation plus respectueuse de l'environnement n'ont pas disparu moyen terme

La 41e assemble de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), qui s'est tenue Montral en octobre 2022, a marqu une tape importante dans l'engagement du secteur de l'aviation en faveur du dveloppement durable. L'assemble s'est engage atteindre un objectif ambitieux long terme pour parvenir des missions carbones neutres d'ici 2050. Cela a mis les questions d'environnement, de socit et de gouvernance (ESG) au premier plan de la conversation sur l'aviation durable.

Cet objectif ambitieux est un vritable dfi, mais a le potentiel d'encourager les compagnies ariennes acclrer le dveloppement et l'adoption de carburants plus cologiques ainsi que d'autres amliorations techniques pour dcarboniser les vols. Pour atteindre cet objectif long terme, un changement de mentalit important dans l'ensemble du secteur, des investissements dans la recherche et le dveloppement, et une collaboration entre les compagnies ariennes, les fabricants et les gouvernements seront ncessaires.

Aprs le Covid, les crances pour les pices dtaches, les services de maintenance, et la location d'avions auront pour consquence que certains appareils seront encore bloqus au sol, conduisant une demande de capacit

La situation difficile du secteur a pouss les compagnies ariennes s'endetter davantage pour financer divers aspects de leurs activits, tels que les pices dtaches, les services de maintenance et les locations d'appareils. Toutefois, l'augmentation de la dette existante du secteur pourrait avoir des consquences importantes. Certaines compagnies ariennes auront du mal rembourser leurs dettes, entranant potentiellement une rduction de leur capacit car elles seront contraintes d'immobiliser certains de leurs appareils ou de supprimer des trajets pour minimiser les cots.

Les donnes d'Insider montrent que la dette existante de l'industrie a bondi de plus de 20 % depuis 2020, atteignant plus de 300 milliards de dollars. Pour lever des fonds, les transporteurs ariens mondiaux ont vendu pour 63 milliards de dollars d'obligations et de prts depuis le dbut de l'anne.

Contact mdia :
Silvija Jakiene
Directrice de la communication
Avia Solutions Group
silvija.jakiene@aviasg.com
+370 671 22697


GLOBENEWSWIRE (Distribution ID 1000810847)

Presidente do Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis: 10 grandes desafios para a sustentabilidade da aviação comercial para os próximos 3 anos

DUBLIN, Irlanda, May 18, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — Garantir operaes sustentveis tornou–se uma das principais motivaes das empresas de aviao nos ltimos anos. No entanto, esse setor dinmico enfrenta uma infinidade de desafios que podem impedir os esforos das empresas para aumentar a lucratividade Embora vrios fatores contribuam para as dificuldades do setor de aviao, alguns problemas importantes merecem ser destacados como os principais culpados.

As altas taxas de juros de mercado em dlares para companhias areas altamente alavancadas e afogadas em dvidas sero ainda mais altas

Nos ltimos anos, o setor de aviao experimentou uma queda significativa na demanda por viagens areas, resultando em muitas companhias areas enfrentando perdas financeiras. Para se manterem tona durante esse perodo, as companhias areas contraram mais dvidas. No entanto, esse aumento do endividamento resultou em maior risco para os credores, levando a taxas de juros de mercado mais altas para as companhias areas.

Alm do impacto da pandemia no setor, outros fatores como o aumento dos custos dos combustveis e o aumento da concorrncia tambm contriburam para as dificuldades financeiras de muitas companhias areas. Esses fatores tornaram cada vez mais difcil para as companhias areas altamente alavancadas gerar lucros e pagar suas dvidas, levando a preocupaes sobre a sustentabilidade de seus modelos de negcios.

A combinao destes fatores levou a uma situao em que as companhias areas altamente endividadas enfrentam agora taxas de juro de mercado ainda mais elevadas, o que pode agravar as suas dificuldades financeiras.

Custos de seguro muito mais altos "" o agravamento dos riscos de guerra pode elevar os prmios de seguro

O setor de aviao est se debatendo com o aumento dos custos de seguro devido ao agravamento dos riscos geopolticos. Isso altamente influenciado pelo fato de que, como declarado pelas principais companhias de seguros, cerca de 500 aeronaves alugadas a operadores russos permanecem presas na Rssia. As seguradoras esto enfrentando possveis problemas de confiabilidade devido situao incerta criada pela recusa do governo russo em liberar a aeronave.

Como resultado, as seguradoras esto lutando para avaliar o nvel de risco envolvido, levando a uma ampla gama de perdas potenciais estimadas em at US$ 30 bilhes, segundo fontes do setor. Essa incerteza deve elevar os prmios de seguro para as companhias areas, impactando o setor como um todo.

Os passageiros se lembraro de indenizaes por atrasos de voos, e isso afetar os custos no planejados das companhias areas

O Regulamento 261/2004 da UE prev uma indenizao para os passageiros que sofram atrasos, cancelamentos, overbooking ou recusa de embarque. Dependendo das circunstncias especficas e sob certas condies, os passageiros afetados podem ser elegveis para um pedido de indenizao que varia entre 250 e 600 por pessoa. Antes da pandemia de COVID–19, a taxa de atrasos de voos na UE que eram objeto de compensao era de 1,5% de todos os voos, com um valor mdio de indenizao de 375 por voo atrasado.

Em 2019, as companhias areas da UE transportaram um total de 1,12 bilhes de passageiros, com 1,7 milhes de voos sofrendo atrasos e resultando em um pagamento total de 6,3 bilhes em indenizaes. Atualmente, apenas 10% dos passageiros afetados apresentam reclamaes diretamente s companhias areas ou por meio de empresas de servios especializados, como Skycop ou Airhelp.

No entanto, espera–se que esse nmero aumente significativamente, j que aps a COVID–19 o setor enfrenta escassez de capacidade e outros desafios. Como resultado, o nmero de voos reclamveis que sofrem atrasos pode aumentar de 1,5% para 5%, potencialmente levando a um pagamento total de 20 bilhes em indenizaes.

Os desafios dos motores LEAP tero impacto em mais aeronaves em solo e na escassez de capacidade;

De acordo com nossa pesquisa interna, atualmente, o setor aeronutico opera uma frota de 1397 aeronaves A320neo com motores LEAP–1A, totalizando 3080 motores com uma mdia de 2,2 motores por aeronave, e 1043 aeronaves Boeing 737 MAX com motores LEAP–1B, totalizando 2338 motores com uma mdia de 2,2 motores por aeronave. Para manter esses motores, existem no mundo inteiro 21 locais para reviso e manuteno do LEAP–1A e 22 locais para motores LEAP–1B.

No entanto, a paralisao de 16.000 aeronaves (o equivalente a 60% da frota total) em 2020–2021 levou a um impressionante adiamento de 60% da manuteno do motor LEAP. Consequentemente, h agora uma lacuna de manuteno significativa em 43 locais, resultando em tempos de espera de 9 a 10 meses para manuteno do motor, o que poderia interromper as operaes das companhias areas.

A produo de OEM e a cadeia de suprimentos interrompidas durante 2023–2025 causaro uma escassez de capacidade de aeronaves;

A pandemia de COVID–19 teve um impacto profundo no setor aeroespacial. Os Fabricantes de Equipamentos Originais (OEMs), como Boeing e Airbus, experimentaram interrupes significativas em suas cadeias de produo e suprimentos. Em resposta desacelerao econmica global e reduo da demanda por viagens areas, os OEMs reduziram seus nveis de produo aproximadamente pela metade em comparao com os nveis pr–COVID. Contudo, isso levou a uma escassez de capacidade de aeronaves, o que est dificultando os esforos de recuperao do setor.

Os cortes de produo afetaram mais de 5.000 fornecedores da cadeia de suprimentos, que tiveram que reduzir seus volumes durante a pandemia. Consequentemente, a recuperao do setor aeroespacial deve levar de 2,5 a 4 anos para retornar aos nveis de produo pr–COVID. Este perodo prolongado de interrupo provavelmente ter consequncias significativas para o setor e seus participantes.

Em 2020–2021, o cancelamento de programas de cadetes aviadores e aposentadorias planejadas causaram uma escassez de pilotos em 2023–2024 e um rpido aumento nos custos para as companhias areas;

O setor aeronutico enfrenta uma demanda constante por novos pilotos, j que aproximadamente 3% deles se aposentam anualmente. No entanto, a pandemia de COVID–19 causou um grande revs no setor, com todos os programas de cadetes sendo adiados ou cancelados.

Consequentemente, h agora um problema significativo de escassez de pilotos, levando a rpidos aumentos de custos. Estima–se que o setor experimentar uma escassez de 300.000 pilotos dentro de uma dcada. Espera–se que essa escassez crie desafios significativos, particularmente na ndia, que deve ter a maior escassez de pilotos

Desafios para reservar vagas de MRO aps a COVID–19, j que eventos de manuteno programados foram adiados

Outro problema causado pela pandemia de COVID–19 um acmulo significativo de servios de MRO para aeronaves em todo o mundo. Como resultado da reduo sem precedentes nas viagens areas e da paralisao de muitas aeronaves, a manuteno programada foi atrasada ou adiada.

No entanto, medida que a demanda de viagens areas comea a se recuperar e as companhias areas retornam operao plena, surgiu o desafio de reservar vagas de MRO para realizar a manuteno necessria nessas aeronaves. Muitas companhias areas esto descobrindo que as instalaes de MRO j esto operando a plena capacidade, resultando em longos tempos de espera e possveis interrupes nas operaes das companhias areas Espera–se que esse acmulo de manuteno persista por algum tempo, criando obstculos aos esforos de recuperao do setor areo.

Desafio para encontrar vagas de manuteno de motores V2500 e RR devido manuteno adiada

As companhias areas que operam aeronaves com motores V2500 e RR tambm esto encontrando dificuldades para programar a manuteno de seus motores devido alta demanda e disponibilidade limitada. Isso criou uma situao desafiadora, especialmente para as companhias areas com grandes frotas de aeronaves desse tipo.

A falta de vagas de manuteno disponveis forou as companhias areas a paralisar algumas de suas aeronaves, levando a interrupes operacionais e perdas de receita. Alm do impacto financeiro, a situao tambm levanta preocupaes de segurana, pois o atraso na manuteno pode comprometer a segurana e a confiabilidade dos motores, podendo levar a problemas mais significativos no futuro.

Os requisitos ESG para uma aviao mais ecolgica no desapareceram no mdio prazo

A 41 Assembleia da Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), realizada em Montreal em outubro de 2022, foi um marco significativo para o compromisso do setor da aviao com a sustentabilidade. A assembleia se comprometeu com uma Meta Ambiciosa de Longo Prazo (LTAG) para alcanar emisses lquidas zero de CO2 at 2050, o que trouxe as questes de Meio Ambiente, Sociedade e Governana (ESG) para a vanguarda da conversa sobre aviao sustentvel.

A meta ambiciosa do LTAG desafiadora, mas tem o potencial de incentivar as companhias areas a acelerar o desenvolvimento e a adoo de combustveis de aviao mais ecolgicos e outras melhorias tcnicas para reduzir as emisses de carbono dos voos. Isso exigir uma mudana significativa na mentalidade de todo o setor, investimento em pesquisa e desenvolvimento e colaborao entre companhias areas, fabricantes e governos para alcanar o objetivo de longo prazo.

Aps a COVID–19, dvidas com peas de reposio, servios de MRO e leasing de aeronaves faro com que algumas aeronaves ainda fiquem paradas, o que causar demanda de capacidade

A situao complexa no setor levou as companhias areas a contrarem mais dvidas para financiar vrios aspectos de suas operaes, como peas de reposio, servios de MRO e leasing de aeronaves. No entanto, o aumento da dvida pendente para o setor pode ter implicaes significativas, com algumas companhias areas potencialmente lutando para pagar suas dvidas, o que pode resultar em uma reduo na capacidade, j que as companhias areas so foradas a paralisar algumas de suas aeronaves ou cortar rotas para minimizar os custos.

Dados internos mostram que a dvida pendente do setor saltou mais de 20% desde 2020, chegando a mais de US$ 300 bilhes. Para levantar capital, as transportadoras areas globais venderam US$ 63 bilhes em ttulos e emprstimos at agora neste ano.

Contato de mdia:
Silvija Jakiene
Diretora de Comunicaes
Avia Solutions Group
silvija.jakiene@aviasg.com
+370 671 22697


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